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加注站盈利遇困内河LNG热布局中的冷思考0-【新闻】

发布时间:2021-05-28 20:38:49 阅读: 来源:高压泵厂家

加注站盈利遇困 内河LNG热布局中的冷思考

最近法国航运企业Brittany Ferries宣布将停止对旗下3艘船舶实行“油改气”计划,尽管没有说明缘由,但业内人士分析认为与改造技术、成本有关。这一事件虽不足以质疑内河LNG发展的可行性,但在推动内河LNG发展过程中,冒出的一些负面问题需要冷静思考。

市场开发进展放缓

近期Brittany Ferries表示,早前宣布计划对旗下3艘现有船舶进行LNG动力改造,现决定放弃该计划,转为安装废气净化系统使其能够使用重燃油作为动力。对于宣布放弃的原因,Brittany Ferries并未表态,但市场认为可能是改造技术不尽如人意,这一决定对LNG动力船这一新兴领域带来不小打击。

与此同时,北欧、美国、东南亚等地LNG动力设施及LNG动力船的新计划正在逐渐发展,但其中也出现一些回避或倒退的迹象。

据相关媒体报道,几个月前壳牌宣布暂停北美LNG供气设备的建造计划。壳牌原本考虑布置2座小型LNG装置,为美国五大湖及墨西哥湾沿岸运营的船舶提供LNG燃料作为动力。其中,一座LNG装置将安装在美国路易斯安那州,为密西西比河流域以及墨西哥湾沿岸的支援船提供船用LNG;一座安装在加拿大安大略湖边的萨尼亚,为五大湖区以及圣劳伦斯海道供应LNG。

近期新加坡宣布,计划到2020年向船舶提供LNG,这一计划比原计划推迟了两三年。参与LNG动力项目的顾问以及船级社管理人员承认,LNG动力开发的进展已有所放缓,甚至止步不前。

这一系列问题对中国发展内河LNG也有一定影响。8月初,传上海佳豪订造200艘LNG动力船打包合同,但最近消息称,上海佳豪与参股企业的这份合同搁浅,参股企业本应在一周内支付第一笔款项,可一个月后,上海佳豪未收到钱款,这也让投资者担心合同的成功概率。

加注站盈利遇困

2010年8月至2011年4月,长航凤凰所属“长讯3号”轮成功完成“柴油-天然气”动力系统试验性改造和实船性能测试。据对“长迅3号”轮使用“双燃料”的综合性评估,天然气替代柴油率可达70%左右,按照掺混比例60%—70%使用气体燃料时,比使用0号油节约成本20%—25%,比使用30号油节约成本15%。与使用柴油比,可以100%减排硫氧化物、减少85%—90%氮氧化物和15%—20%二氧化碳的排放。

完成改造后不久便投入内河运输,然不如人意的是,去年该船封航,主要原因之一即与LNG加注站有关。去年长江沿线LNG加注站还未建立,船舶无法直接靠岸加气,船舶加气必须采取将气罐拆卸后,用汽车运到岸上加气站的方式,这不仅增加了加气成本,更重要的是增加了作业时间和生产的安全风险。

关于加注站问题,安迅思燃气产业链总监黄庆表示:“现在内河沿线实际运营加注站为6座左右,但运营状况不太理想。”黄庆分析经营不佳的原因时表示:“现有内河LNG动力船不过几十艘,加气需求并不旺盛。”

对于目前LNG加注站的缺乏,DNV GL海事部首席执行官石万胜认为,这种情况恐怕还要维持很长一段时间,“LNG的定价不明,船舶其他可选燃料定价不明,对于船东而言很难做出判断,因此很难做出投资选择。”船东不敢在内河轻易投资LNG动力船,LNG加注站加气无船光顾,自然会吓怯其他计划投建LNG加注站的企业。

改造成本高企

发展内河LNG还有一大荆棘,便是“油改气”的成本问题。

LNG作为船舶动力燃料,与燃油相比其优势在于排放更清洁,国外已经投入使用的LNG-柴油双燃料船舶发动机硫化物排放量减少90%,氮氧化物排放量减少80%,二氧化碳排放量减少20%。

从中国已投入运行的近海和内河LNG动力船数量来看,近10年来发展相对缓慢,究其原因包括以下四个方面:第一,LNG动力船需要增加储气、混燃、安全与消防系统等更为复杂的设备装置;第二,LNG燃料补给需要到特定港口或区域,这涉及天然气的液化、LNG的运输储存等诸多环节;第三,大多数国家尚未实行强制性排放标准,LNG与燃料油相比经济上没有竞争性;第四,新船建造成本高于普通船舶,据挪威海事研究机构数据,LNG动力船建造成本高出普通船舶8%—20%,维护成本也高。

“目前,一艘船舶改造的费用大概需要100万元,这对于深陷泥潭的航运企业来讲无疑是一笔不小的开支。”重庆市涪陵区一位航运企业经理分析说,前期的改造成本相对较高,加上船东对LNG燃料价格是否会随着需求量的增大而上涨表示担忧,因此担心自己付出的改造成本无法回收。

综上所述,虽然船舶“油改气”是新能源发展的大趋势,然而,中国LNG动力船发展中存在缺乏安全技术规范、投入改造资金有困难、加气站等配套设施不健全等诸多问题,目前船东普遍持观望态度,期待有关政策出台。

分析人士认为,以LNG为燃料的船用发动机技术已开发成功,现在需要企业和政府部门合作加强基础设施建设,推动LNG船用燃料大规模应用。

目前LNG大规模应用面临两方面挑战,一是在船上放置合适的LNG燃料箱,因为LNG体积较大;二是选择合适的LNG加注站地点。

如果以上问题得不到解决,LNG动力船在中国的发展或许并没有想象中的顺利,其高成本的改造计划将使不少企业望而却步。对于这个热门行业,仍需理智冷静地判断利弊,进而做出理性的选择。

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